2009年國內輪胎市場井噴，導致輪胎業“發燒”，不過，今年輪胎業將開始“退燒”。

　　受汽車和機械行業的拉動，再加上原材料價格大幅下降和產品價格小幅下降，去年輪胎業很快走出2008年四季度的低谷，獲得了快速發展。數據顯示，國內輪胎產量6.55億條，同比增長18%；行業的平均利潤率由過去的1%-3%提高到5%。

　　今年盡管國內汽車銷量增長對輪胎的拉動作用依然存在，但是輪胎業在出口、成本和國內市場競爭等方面遇到的壓力加大。中國橡膠工業協會會長范仁德表示：“今年輪胎業日子不好過。”更有分析人士指出，輪胎業毛利率必然下降，甚至利潤總額都可能會下降。

　　貿易壁壘增多

　　自去年美國輪胎特保案以來，輪胎業對出口受影響的擔心一直存在。不過，年終盤點下來并沒有那么悲觀，出口量仍占總產量的40%。對此，范仁德表示，去年美國輪胎特保案的影響沒有明顯體現出來，而今年將是對我國輪胎產業損害最嚴重的一年。國際橡膠研究組織秘書長埃文斯則認為，中國輪胎遭遇的貿易壁壘將長期存在。

　　2009年4月底提出輪胎特保案后，美國輪胎經銷商因擔心輪胎漲價，紛紛加緊訂貨，致使我國在8月底之前集中向美國出口了一批輪胎，盡管去年9-10月出口美國輪胎幾乎為零，但是總體來說受到的負面影響有限。而今年1-9月，國內出口美國輪胎將被征收35%關稅。

　　山西證券研究員裴云鵬表示，征收關稅導致輸美輪胎價格大幅上升，預計今年國內出口到美國輪胎的數量將會下滑30%。受影響更深的是比較高端的產品，因為美國國內可以生產這類產品或者從其他國家進口。

　　不僅是美國，歐盟也將提高進口輪胎的壁壘。在第五屆中國橡膠市場發展論壇暨世界橡膠高峰論壇上，歐洲輪胎與橡膠制造商協會(ETRMA)秘書長斯納拉普表示，歐盟一般機動車輛安全法規和輪胎標簽法案將于2012年11月正式生效，目前在歐洲銷售和使用的輪胎中有38%未能達到新規的最低標準。

　　歐盟一般機動車輛安全法規(EC，661/2009)對輪胎的滾動阻力、滾動噪聲和濕抓著力的最低指標進行了明確規定。以對乘用胎的滾動阻力要求為例，從2012年11月開始執行的強制性限制為120kg/t；從2016年11月開始提高為105kg/t。歐盟輪胎標簽法規(EC，1222/2009)則要求在歐盟銷售的轎車胎、輕卡胎、卡車胎及公共汽車輪胎必須加貼標簽，標示出輪胎的燃油效率、滾動噪聲和濕抓著力的等級。

　　歐盟將于2011年給出滾動阻力、滾動噪聲和濕抓著力的標準測試方法。屆時，全球150多個國家的輪胎生產企業將可以在本地的檢測機構按照輪胎性能指標進行分級。性能最佳的為A級，最差的為G級，目前歐洲本土輪胎企業的產品大多在C～E級。

　　斯納拉普稱，那些產品還未達標的企業應盡早從優化輪胎原材料并改進輪胎結構設計兩方面入手提高產品質量，只有這樣才能在未來的歐洲市場占有一席之地。中國企業若能提高產品品質，就能提升其在歐洲市場的競爭力。

　　分析人士認為，歐盟新規大大提高了對中國輪胎企業產品的要求，這種提高準入門檻的做法對輪胎出口的損害比美國輪胎特保案更深。由于普遍缺乏檢測手段，歐盟新規還將直接提高中國輸歐輪胎企業的測試成本，間接使中國輪胎的總成本上升。

　　中國橡膠工業協會輪胎分會秘書長蔡為貴表示，國內輪胎遭遇的“雙反”、特保案和技術壁壘越來越多，近幾年來先后有20多個國家發布50個技術標準和法規，有10多個國家對我國輪胎提出14起反傾銷、反補貼和特保案，涉案金額累計達25億多美元。

　　分析人士認為，盡管出口形勢嚴峻，但是不宜太悲觀，歐盟對進口輪胎的限制是一個逐步提高的過程，國內輪胎企業也在不斷進步。今年國內市場仍將繼續增長，汽車產銷雖然不會像去年那樣火爆，但目前業內保守預計的增幅達15%。另外，高速鐵路、高速公路和機場建設等項目的繼續實施將進一步促進對輪胎的需求。因此，輪胎銷量同比有望繼續增長。

　　成本難以轉嫁

　　與出口相比，成本上升是輪胎企業更為擔心的一個因素。一家山東輪胎企業的董事長對中國證券報記者說，去年輪胎日子是越過越好，今年是越過越差。按照目前天然橡膠的價格和輪胎的價格計算，國內輪胎業已經開始虧損。

　　輪胎的生產原料主要是合成橡膠和天然橡膠。合成橡膠在輪胎中使用的有丁苯膠、順丁膠、丁基膠等多個品種。目前我國合成橡膠絕大部分品種和需求量可以自給。合成橡膠供給充裕，對輪胎構成的成本壓力不大。

　　中國合成橡膠工業協會副秘書長周文榮表示，2009年，我國合成橡膠產能為250萬噸，產量196萬噸，凈進口量122萬噸。據不完全統計，目前國內在建和計劃建設的合成橡膠產能為147萬噸，幾年內行業產能將達到400萬噸。

　　天然橡膠盡管從全球看供需基本平衡，但是國內天然橡膠供給短缺，約70%依賴進口，而且進口關稅達20%。我國的橡膠消費量已連續8年居世界第一，其中天然橡膠占耗膠總量的60%。中國橡膠工業協會預計，2010年國內橡膠消耗預計630萬噸，同比增長7.1%，其中，天然橡膠289萬噸，合成橡膠341萬噸。

　　去年四季度以來天然橡膠價格迅速攀升。去年12月，進口天然橡膠價格為20000元/噸，今年1月份上升至24000元/噸，2月份繼續上升至25000元/噸。近期國內天膠現貨價格有所下跌，不過，分析人士認為，4月中上旬之前仍存在一定的支撐。

　　今年我國將繼續對天然橡膠實施選擇稅，并適當調低從量計征的稅額標準，輪胎企業也因此有一定受益。不過，蔡為貴認為，這對輪胎企業降低采購成本作用不大。范仁德還曾建議取消天然橡膠進口關稅。

　　隨著天然橡膠成本的上升，輪胎企業也在上調出廠價，但這遠跟不上天膠價格上漲的幅度。業內人士表示，天然橡膠定價機制比較靈活，主要跟隨期貨市場。輪胎提價則會有一定的滯后，而且一般會比較謹慎，因為你提了別人沒提，就會面臨失去市場的風險。

　　輪胎企業向下游轉移成本能力較弱的現狀，與行業集中度不高、產能過剩密切相關。國內輪胎行業排名前10位的公司的市場占有率僅約30%。而行業產能超過6.6億套，在建規模化的有4000-5000萬套，產能過剩接近15%。

　　與此同時，國外輪胎企業的生產基地還在向中國轉移，這加劇了國內的市場競爭。普利司通、米其林等排名世界前11位的輪胎商全部在中國投資生產輪胎，已形成總子午胎產能約1.5億條，在建和待批項目能力約5000-6000萬條。

　　業內人士對中國證券報記者說，外資廠商比較看重中國輪胎市場的潛力和廉價勞動力，而且外資品牌在品牌、技術等方面都具有優勢。外資品牌全鋼胎的價格比國內品牌高20-30%；半鋼胎的價格更是高出50%。在國內乘用車胎的配套市場，外資品牌占有70-80%的市場份額。

　　國信證券研究員陳愛華表示，輪胎企業提價的幅度趕不上成本上升的幅度，盡管今年銷量預計仍會增加，但是以目前的天然橡膠價格看，行業利潤總額同比下滑是大概率事件。

　　行業面臨洗牌

　　壓力重重，輪胎業將何去何從？分析人士認為，從積極的角度看，這些壓力正是輪胎行業轉型升級的動力。相較之下，大企業承壓的能力較大，一些小企業則可能在競爭中死去。輪胎行業產業政策也將于近期出臺，預計未來3-5年內輪胎行業將會重新洗牌。

　　目前我國生產輪胎的廠家約有500～600家，山東省有300～400家，占到6成左右。新政策將提高準入門檻和支持企業間的戰略重組。這將提高輪胎行業的集中度，輪胎上市公司的規模都比較大，它們將獲得新的發展機遇。分析人士認為，未來輪胎生產廠家的數量必然會減少。

　　裴云鵬表示，盡管輪胎業產能過剩，但是有效供給卻不足，如果落后產能被淘汰，大企業的產能仍具有擴大的空間，這也是協會為什么諱言行業產能過剩的原因之一。陳愛華表示，目前大企業的開工率還可以，但是小企業已經開始扛不住了。

　　據了解，除了具有規模優勢，大企業在原料采購方面也具有優勢。大企業一般跟海外天然橡膠公司或者專營天然橡膠進口的公司簽訂穩定的供貨協議，小企業則需要到國內的現貨市場購買，相比之下，國內現貨市場的價格更高。

　　小企業面臨的問題是怎么生存，大企業面臨的問題則是怎么轉型升級。范仁德認為，輪胎企業應當向高端市場和配套市場進軍。黔輪胎A就表示，公司在2010年將調動一切資源投入市場競爭，推進公司由過去的“低端市場、低價位產品、靠擴大規模拉動發展”逐步向“以中高端市場為主導的質量效益型”轉變。