清明節回老家時,跑運輸的表弟問我能不能幫他弄個記者證,我忙驚問原因,原來表弟是被不時遭遇的亂設卡站、亂收費、亂罰款這公路“三亂”搞怕了,想借記者證的威力“避禍”。

　　對“辦證避禍”的想法雖然一笑了之,但表弟“就像被搶劫”的說法讓我印象深刻。看來,物流企業一邊深受監管不到位、無序競爭之害,一邊深受亂管理之害。

　　說白了,該管的沒管到位,不該管的亂管。

　　采訪中,多家企業都表示,物流行業的亂象真該管管了,最重要的就是希望有關部門嚴把準入這道關,其次就是規范經營活動,嚴查無照經營、違規經營的企業。只有一個有序競爭的環境才能讓所有守法的企業得到成長的空間。

　　也就是,物流企業很希望被監管,但不希望被亂管。

　　但是,行業環境的治理是企業很難左右的。不過,即使處于同樣混亂的環境之下,仍然有企業可以做到游刃有余。

　　在上一波油價上漲之后,某快遞公司就提高了快遞費,當時其他公司北京同城快遞費6元,但該公司提到10元,對此,其業務員對筆者解釋:“我們做的是高端。”

　　同樣,像DHL等,他們敢于自己推出燃油附加費,就是因為他們不擔心會因此流失客戶,換言之,他們的客戶對其有忠誠度。

　　客戶忠誠度的培養就是物流企業自身可以左右的環節了。沒什么可抱怨的,如果你的客戶不具備忠誠度,那只能說明你服務不夠好、品牌不夠硬,那是你自己做的不好。

　　回到最終要說的問題上,物流企業該如何突圍？

　　不是要被動而無利可圖地挺下去,也不能僅僅寄望于主管部門出手治亂,能做和必須要做的是馬上抓緊自身競爭力的培育。當然,如何培育自身的競爭力,那就是另外一個龐大的課題了。