商報訊 北京國際車展上電動汽車的熱潮還未散去,各汽車企業已經在充電站及電動車能源供給模式上展開布局。

　　昨日,記者從GE公司獲悉,該公司已與日產汽車公司簽署了一項為期三年的諒解備忘錄,將聯合開展插入式電動汽車技術研究,力挺插電式電動汽車在全球的應用。業內人士認為,本屆北京車展上電動車已呈現出量產的苗頭,這也促使各車企提前公布新能源戰略,并依靠技術控制優勢占得充電模式的先機。

　　據了解,GE與日產的此項合作將結合兩家公司在關鍵技術方面的優勢,使電動汽車智能充電成為可能。GE是領先的能源公司,其客戶遍及整個電力網絡的方方面面。而日產在本屆車展上也展出了即將量產的LEAF全電動、零排放電動汽車。GE與日產已經劃定了兩個重點合作領域,一是電動汽車在家庭和建筑中充電,另一個是在更大規模電網上充電。

　　此前,比亞迪宣布與戴姆勒在電動車上展開合作,奇瑞也與美國電動汽車基礎設施提供商Better Place簽署合作協議,聯合開發量產型可更換電池電動汽車應用方案。奇瑞汽車副總經理袁濤在接受記者采訪時表示,目前各汽車企業正在積極探索配套設施與服務的可行性方案。

　　然而,在業內看來,雖然自本月開始的各車企間或車企與相關供應商間的合作有助于解決產業化面臨的充電難等迫切問題,但在目前各標準尚不統一、政府政策尚未明朗的情況下,各車企探討的充電模式能否最終成為行業標準仍存在很大風險。

　　據悉,目前各汽車企業都在地方上進行了充電模式的推廣。例如比亞迪在深圳、奇瑞在合肥與蕪湖、東風日產在武漢都提前設置了各自的充電設備,并部分投入運營。

　　對此,業內人士分析,盡管各車企為爭奪充電標準在各地都開始試驗運行,并利用電動車產業化為國家制定新能源汽車行業標準提供參考,但在政府公布電動車的詳細發展戰略之前,過多地開發電動車充電模式既造成了資源浪費,也會產生推廣的難題。

　　一家汽車行業的負責人坦言,在北京車展中展出的不同時期、不同市場的新能源汽車種類繁多,正是因為國家相關配套設施還不完善、充電標準還不統一造成的。“各車企既要進行技術儲備,也要考慮未來充電設施的標準,這些問題都需要一個成熟的模式來解決。”