一幅巨大的世界地圖前面擺放著華晨汽車的四款最先進發動機，極富古典特色的門釘設計配合“中國紅”的元素搭配，使華晨汽車展臺成為本屆車展上最具中國特色的展臺。
　　“展臺布置得有中國特色，是他們（搭建工作人員）貫徹了我的想法。”20日北京車展開幕當天，華晨汽車董事長祁玉民在接受專訪時說，“目前自主品牌的發展還是非常的艱辛，我們也總是挖空心思、見縫插針，不放過任何一個可以為自主品牌呼吁和吶喊的機會。”
　　“中國紅”元素與“世界地圖”的背景搭配，正是華晨汽車國際化發展戰略的體現。
　　短兵相接
　　相比其他自主品牌企業來講，華晨本次展出的新車并不多，只有駿捷Wagon、第六代新海獅（H1S）及09款閣瑞斯MPV三款新品。而從華晨汽車去年年底公布的產銷目標來看，華晨在今年明顯的放慢了發展的腳步。
　　2007年，華晨汽車在實現50%的增長、突破30萬輛產銷之后，祁玉民并沒有在數量上“乘勝追擊”，而是可以將產銷目標放緩，今年的目標增幅只要10%，達到33萬輛。
　　“精于中，華于形”是華晨汽車提出的新口號，祁玉民表示，自主品牌的根本出路就在于打造“精品”，而不是盲目地追求數量。
　　“由于美國、日本以及歐洲汽車市場的銷售下滑，跨國公司已經紛紛轉變戰略，產品線向下延伸，開始著力發展低端車市場，”祁說，“跨國公司搶占低端車市場，正好與自主品牌汽車所在的領域相遇，而相遇之后，大家就在原地展開了廝殺。”
　　國內10萬元以下的低端車市場一直是自主品牌的主要陣地，憑借著相對較高的性價比，華晨、奇瑞、吉利等企業大部分都依賴此市場，而隨著跨國公司不斷的將A級車及以下車型市場導入新品，并且在國產和進口兩種渠道上都采取低價策略，致使自主品牌企業感到了前所未有的壓力。
　　“我體會最深的是品牌不能得到客觀的認可，無論是國際市場還是中國市場，我承認我們的車還有很多改進的地方，但是我們品牌的差價遠遠大于我們品質上的差距。換句話說，同品質的東西我們在價格上不能得到實現。”
　　“沒有好品質就沒有好口碑，沒有好口碑就沒有好的品牌效益。”這也是華晨有意控制增速的原因所在。
　　國際市場需要持久性
　　對于未來3-5年的發展，華晨汽車的發展規劃是非常詳細而且具體。因為祁玉民的思路非常清晰，跨國公司加快對中國市場的占領，自主品牌也要加快國際化的步伐。
　　“我對于自主品牌的認識是，第一要融進國際化這個市場，我們擋不住外國市場的高檔車，外國市場也擋不住我們的中低端車，所以我們要站在國際舞臺上的兩個市場來研究問題。”
　　2005年底，祁玉民出任華晨汽車董事長，隨后改變了華晨汽車一直小心翼翼的出口戰略，將產品直接輸出至歐美發達國家市場。2006年，華晨汽車簽訂15。8萬輛中華轎車出口歐洲協議，2007年又簽訂8萬輛金杯海獅客車出口俄羅斯的協議，與此同時華晨汽車在美國的碰撞試驗也在緊張地進行當中。
　　15。8萬輛的轎車出口訂單和8萬輛的輕客出口訂單都創下了國內汽車出口的新紀錄，但是遭到國外機構及市場的強烈反彈，卻是華晨始料不及的。
　　“飽受苦難，飽受非議，”這是祁玉民對華晨出口的八個字總結，“關于要不要打到歐洲市場、美國市場，包括去俄羅斯闖蕩，在內部也是有爭議的，但是成功了那就是英雄，要是來個‘碰撞門’事件，就得遭受非難。”
　　“一定要有勇氣，迎著各種壓力把自己的車打到世界高端市場上去。接受這種考驗。”
　　今年，轎車BS4駿捷及跑車BC3中華酷寶將在德國上市，而歐洲其他地區將在2009年初開始銷售。目前，華晨已經在歐洲有了10個分銷商，計劃今年在歐洲賣3000到4000輛華晨汽車，2009和2010年銷售目標為1萬輛和2萬輛。
　　今年3月份，華晨獲得Rocket（火箭）財團的投資，其目的之一就是為了順利打開美國市場，因為該投資財團成員RedMcCombs在汽車售后服務等領域很有經驗，火箭財團將在華晨汽車的美國銷售渠道建設方面發揮作用。華晨今年在美國的經銷網絡將達到500家。
　　“在國際市場上不是簡單就能成功的，需要一種長期持續的精神。國際市場對中國的品牌形成打壓，自主品牌怎么能夠爭取一個平等客觀的地位，可能是中國汽車產業的一個重大的課題。”
　　祁玉民始終認為，在政策上應該給自主品牌企業一定扶持。“當中國還有巨大市場的時候，應抓緊發展自己。”
　　華晨去年實現了30萬輛的突破，其中27萬輛是自主品牌，3萬輛左右是華晨寶馬。而對于未來，祁玉民表示，2010年不出現波折的話，要達到五六十萬的整車銷售規模，60萬的發動機和50萬的變速箱銷售規模，銷售收入達到1000億。同時計劃2012年達到100萬輛銷售量，其中自主品牌占到90%。