Sagitar速騰是以大眾公司在北美地區(qū)銷售的第五代捷達為原型開發(fā)的一款面向中國市場的全新中級轎車。基于大眾公司新一代PQ35底盤開發(fā)的Sagitar速騰，在車身尺寸、配置、制造工藝、技術(shù)含量上全面超越了上一代車型，性能優(yōu)異的前麥弗遜式獨立、后多連桿獨立懸架，以及先進的電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為速騰提供了出色的操控性能。

　　4月9日，“千呼萬喚始出來”的速騰定價終于水落石出了： 1.8T車型價格區(qū)間為19.78萬～21.68萬元，2.0L車型價格區(qū)間為17.38萬～19.28萬元，不僅比業(yè)內(nèi)原來普遍預(yù)測的價格要低，且低于國際價格。

　　目前速騰在德國不包括ESP、天窗、CD、真皮座椅等配置的情況下折合成人民幣已經(jīng)超過20萬了，因此速騰在國內(nèi)的性價比之高不言而喻。由此看來速騰的價格確實很“痛”，但是不是痛在一汽身上，而是痛在競爭對手心上。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，速騰的推出對于一汽大眾而言具有重要的戰(zhàn)略意義，將使一汽大眾66萬輛的產(chǎn)能得以進一步釋放，使其成為國內(nèi)最大的汽車制造廠商之一。

　　作為一個具有15年歷史的汽車廠家，一汽-大眾歷經(jīng)中國汽車市場的風(fēng)云變幻，也飽嘗市場份額起落之苦。與豐田、通用、現(xiàn)代頻繁推新產(chǎn)品不同，一汽大眾旗下的大眾品牌已近三年沒有激動人心的新產(chǎn)品上市。在其他廠家紛紛以新產(chǎn)品搶奪市場之際，一汽大眾的市場份額直線下降，2004年銷售30.01萬輛，僅比2003年增加了2000輛，2005年則比2003年還低，僅為27.73萬輛，同比下降了7.6%，其中大眾品牌銷售了22.13萬輛。而這兩年我國乘用車市場的需求量卻一直以10%以上的速度增長，2005年高達26%。2005年，一汽大眾與上海大眾一起成為前十大乘用車廠家中唯一出現(xiàn)銷售負增長的企業(yè)，年利潤同比下降近50%。市場份額急驟縮水，硬件與財務(wù)成本卻居高難下，面臨此種尷尬局面，上個月，在一汽大眾新上任的商務(wù)副總兼銷售總經(jīng)理蘇偉銘的主導(dǎo)下，一汽大眾推出了包括全系列產(chǎn)品大幅降價在內(nèi)的一系列營銷變革；同時，在公司過去的盈利品牌奧迪即將抽身，其他廠家紛紛以新產(chǎn)品搶奪市場之際，一汽-大眾推出了速騰這一款強有力的產(chǎn)品予以支撐，可以說，速騰的身上背負著一汽大眾的萬千期待。

　　但速騰的出生環(huán)境不容樂觀。國內(nèi)中高檔轎車市場競爭日漸慘烈，注定了此類車型與生俱來的“自衛(wèi)與侵略"特性。繼去年下半年銳志、新馬自達6和御翔、領(lǐng)馭等輪番發(fā)起進攻之后，今年又有凱美瑞、凱旋等新車上市。尤其是，它和新馬自達3都定位在“以操控見長的高性能轎車"。“德系高性能轎車"和“緊湊型高性能轎車"，都將高性能作為直接的賣點。速騰與新馬自達3的血拼儼然成了中級車市的一大看點。

　　但不得不說，一汽大眾的確很聰明，在得知馬自達3將自己設(shè)為競爭對手后，一汽大眾推遲了速騰的上市時間，因為一汽大眾將速騰的競爭對手瞄準為馬自達6，因此想避開與馬自達3的正面交鋒，以免拉低速騰的級別。一汽大眾將速騰定位為德系高性能中高級轎車，高于寶來，低于即將推出的帕薩特B6。

　　為了后發(fā)制人，速騰的定價將馬自達6和馬自達3“一網(wǎng)打盡”。據(jù)悉，目前2.0L馬自達6有兩款，廠家指導(dǎo)價為19.98和20.98萬元。而兩款2.0L馬自達3的售價又分別為17.98萬和16.98萬元。也有業(yè)內(nèi)人士認為，速騰的定價其實也可以看作是迫于馬自達的夾擊。

　　速騰能否成為一汽大眾搶占市場份額的篤定法寶，其市場表現(xiàn)確實值得期待，從上市之前的眾說紛紜，到有貨無價的種種猜測，再到全國預(yù)售訂單紛至沓來，無一不是在昭告天下速騰的八面威風(fēng)。即使面臨馬自達3、凱旋等競爭對手，速騰也盡可應(yīng)付自如，畢竟一汽大眾還為速騰留著殺招，那就是如果速騰上市表現(xiàn)不盡如人意，那么完全可以把現(xiàn)有款型降價，之后隆重推出2.0T FSI發(fā)動機款，成本絕對可以接受，畢竟這款發(fā)動機已經(jīng)先在新奧迪A4 身上得到了良好的應(yīng)用。進退皆可守，速騰的市場前景自是非常樂觀，。據(jù)悉，自今年2月25日在全國范圍接受預(yù)訂以來，速騰市場表現(xiàn)優(yōu)異，截止到4月9日，訂單數(shù)量已超過9000份。   速騰的上市，讓我們看到大眾汽車在國內(nèi)又一次把從7萬到27萬元左右的產(chǎn)品線占全了，而且無一不是重量級選手——高爾、捷達、桑塔納、POLO、高爾夫、寶來、速騰、領(lǐng)馭，豐田和通用謀求市場份額第一看來還需假以時日。至于一汽大眾能否憑借速騰迅速騰飛，最終還得由市場說了算。

　　車型對比

　　外觀：共同瞄準運動特質(zhì)

　　在這四款車均采用流線型車身，外觀動感時尚。速騰作為寶來的升級換代產(chǎn)品，外觀時尚現(xiàn)代，又不乏沉穩(wěn)之氣。楔形車身盡顯激情活力，而大眾最新V型前臉的采用使得整車風(fēng)格簡潔明快，充滿運動感。凱旋則吸收了目前世界上最新設(shè)計的發(fā)展潮流：夸張的雙人字齒輪標識，與散熱器罩融為一體；“飛去來器”形前大燈向上挑起至翼子板處，凸顯動感。馬自達3作為掀背式五門轎車，具有新一代馬自達家族特征的前臉和波浪形的腰線，外形非常具有活力，更容易受到女性的青睞。思域的外觀簡潔而又前衛(wèi)，大燈總成及中網(wǎng)的造型和思域(CIVIC)的英文如出一轍。

　　空間內(nèi)飾：B級車凱旋獨領(lǐng)風(fēng)騷

　　同為緊湊型車的速騰、馬自達3、思域車長都在4.5米左右，而凱旋4802mm的車身明顯大氣許多。其實這也難怪前面三款車都或明或暗地定位在A級豪華車，只有凱旋明確號稱東風(fēng)雪鐵龍的第一款B級車。

　　四款車的內(nèi)飾做工都非常精細。日系車馬3和思域在細節(jié)方面更為考究，豐富的儲物空間極大地方便了用戶。速騰的內(nèi)飾有種似曾相識的感覺，細想起來與途安、高爾夫十分相似，因為它們都同樣來自PQ35平臺。而凱旋的8向電動可調(diào)電動座椅設(shè)計符合人機工程學(xué)設(shè)計原理，能有效過濾車身震動，大大提升了乘坐舒適性。

　　動力：凱旋、馬自達3稍稍占優(yōu)

　　凱旋搭載了在雪鐵龍C5上使用的2.0i 16V汽油發(fā)動機，配備了VVT可變正時氣門技術(shù)，最大功率108KW/6000rpm，峰值扭矩200Nm/4000rpm，動力輸出在這四款車中首屈一指。馬自達3采用馬自達最新一代MZR 2.0L高性能發(fā)動機(最大功率110 Kw /6500rpm) ，不僅保證了充足的扭矩輸出，而且在高低轉(zhuǎn)速區(qū)間，對駕駛者的加速動作可以做出靈敏、迅速的反應(yīng)。思域以1.8升發(fā)動機為主打，其最大功率為103千瓦，扭矩174牛%26#8226;米，采用I-VTEC智能化可變氣門正時系統(tǒng)，達到2.0L發(fā)動機的高性能輸出，而燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)相同于1.5L發(fā)動機。速騰搭載的是原來用于帕薩特的2.0升SOHC發(fā)動機，而不是在北美上市時采用的2.0T/2.5L 五缸或者FSI系列發(fā)動機。不過速騰是在同級車中第一款全系列裝備6檔手/自一體Tiptonic變速器的車型，這種在豪華車中廣泛使用的變速器，或許可以從一定程度上減輕其發(fā)動機動力不足的硬傷。

　　安全性：速騰和凱旋做得更到位

　　盡管思域號稱車體設(shè)計達到了世界安全性能評價NCAP的最高水準——“五星級”安全標準，但就憑ABS和EBD以及選配的側(cè)氣囊顯然缺乏說服力。馬自達3也僅是在前后懸架的支撐處加強了局部剛度特性，使局部剛性大大加強。反觀凱旋和速騰均全系列標配ESP系統(tǒng),它能增加車輛的穩(wěn)定性，減少打滑的危險，將嚴重車禍的機率減少50%。