時至今日,盡管關(guān)于技術(shù)、安全、融資等方面的遠憂近慮仍不斷襲來,但中國高鐵確已從夢想走進了現(xiàn)實。鐵道部最新消息透露,目前我國是世界上高速鐵路發(fā)展速度最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高和在建規(guī)模最大的國家,在高鐵領(lǐng)域穩(wěn)居六項世界第一。不難發(fā)現(xiàn),隨著中國高鐵項目的四處開花,高鐵不再僅僅是一個交通概念,高鐵經(jīng)濟也成為炙手可熱的名詞。不論是涉足相關(guān)產(chǎn)業(yè),抑或是受益于高鐵經(jīng)濟圈的區(qū)域效應(yīng),眾多地區(qū)和企業(yè)或許都能在高鐵經(jīng)濟中找尋到新的動力。

　　相關(guān)產(chǎn)業(yè)引熱潮

　　高鐵的美好前景早已鋪就:至2012年,全國鐵路運營里程將突破11萬公里。專家預(yù)計高鐵將帶動鐵路基建、動車組、鐵路信號、鐵路配件、鋼鐵、水泥等眾多上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,帶動的產(chǎn)業(yè)鏈保守估計將超過兩萬億元。

　　在高鐵涉及到的廣泛利益主體中,鐵路營運應(yīng)該是較直接的受益者。從鐵道部9月2日發(fā)布的數(shù)據(jù)看,全國暑運再創(chuàng)歷年最高紀錄,其中武廣高鐵、滬寧城際高鐵日均分別發(fā)送旅客6.6萬人次和17.3萬人次,成為客運主要增長點。暑運期間全路動車組日均開行998列,發(fā)送旅客89萬人次,占全路客運量的17.1%。

　　在高鐵建設(shè)的上下游環(huán)節(jié)中,眼光獨到的企業(yè)也在積極的多渠道分享高鐵蛋糕。據(jù)悉,已有多家企業(yè)成功涉足高鐵相關(guān)產(chǎn)業(yè),內(nèi)容涉及高鐵建設(shè)所用配件、材料產(chǎn)品等多個領(lǐng)域。“從國內(nèi)開始建設(shè)高鐵項目起我們就一直十分關(guān)注并積極參與,目前我們已經(jīng)在這個市場上占據(jù)了半壁江山。”某電氣公司相關(guān)負責人這樣說,該公司已成為國家電氣化鐵路牽引變壓器的主流供應(yīng)商,市場占有率達45％以上。事實上,參與高鐵項目不僅給企業(yè)帶來大額訂單,同時也給企業(yè)帶來新的發(fā)展機遇,成為企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的集結(jié)號。上述公司負責人表示,隨著高鐵項目的中標,公司產(chǎn)業(yè)布局基本確立,在未來幾年將向輸變電產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展。

　　此外,依托高鐵交通樞紐,信息電子設(shè)備以及物流環(huán)節(jié)未來都將受益。

　　快速交通圈的區(qū)域輻射

　　根據(jù)鐵道部的規(guī)劃,到2012年,中國將基本建成“四縱四橫”的高速鐵路網(wǎng)絡(luò);到2020年,中國將形成以北京為中心的1小時至8小時交通圈,除烏魯木齊、拉薩、海口外,絕大部分省會城市都將被納入這個快速交通圈。屆時全國鐵路快速網(wǎng)絡(luò)將達到5萬公里,通達所有省會城市和人口50萬以上的城市,覆蓋全國90%以上的人口。

　　這個快速交通圈帶來的經(jīng)濟效益有多大？以正在建設(shè)的京滬高鐵為例,京滬高鐵最高時速可達380公里,北京至上海1318公里不到4小時即可到達,京滬高鐵年客運輸送能力雙向達到1.6億人次。北京社科院經(jīng)濟研究所所長趙弘告訴記者:“京滬鐵路的兩端連接著中國兩大經(jīng)濟區(qū)域——環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)和長三角經(jīng)濟區(qū),就好比啞鈴:環(huán)渤海、長三角是兩頭,京滬鐵路是桿。”據(jù)初步預(yù)測,京滬高速鐵路建成后,“啞鈴效應(yīng)”可使沿線地區(qū)GDP增長率提高19%~21%左右。另據(jù)了解,武廣高鐵投入運營后,直接受益的武漢、咸寧兩市今年一季度GDP同比增長均為15.9%,其中旅游業(yè)收入分別增長36.5%和166.7%。

　　毫無疑問,高速鐵路的開通運營大幅度提高了通道內(nèi)客貨運輸能力,促進了區(qū)域間人、物、資金、信息等跨區(qū)域快速流動,這些均已成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要保障。業(yè)內(nèi)專家認為,高速鐵路的建設(shè)直接帶來投資增長,高速鐵路建成運營后將帶來客流量增長,帶動沿途經(jīng)濟的發(fā)展,符合我國“擴內(nèi)需、保增長、調(diào)結(jié)構(gòu)”的經(jīng)濟發(fā)展政策。同時高鐵建設(shè)有利于中西部區(qū)域與東部經(jīng)濟高地接軌,使中西部地區(qū)更好地承接?xùn)|部發(fā)達地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,形成中國經(jīng)濟由東至西梯次漸進發(fā)展態(tài)勢。

　　能否分享國際化利益蛋糕

　　中國高鐵國際化步伐也日益加快。據(jù)報道,中國和阿根廷今年7月13日簽署了100億美元的鐵路合作協(xié)議,中國將投資阿根廷10個鐵路項目。據(jù)阿根廷官方透露,阿根廷計劃斥資數(shù)十億美元引進中國鐵路技術(shù)和其他投資項目,而中國政府欲幫助阿根廷籌集上述計劃中所需的資金。另據(jù)報道,中國中鐵已與南非企業(yè)就承接該國鐵路項目進行接觸。還有消息稱,中國制定了中亞和俄羅斯、東南亞鐵路等高鐵網(wǎng)建設(shè)計劃,計劃把在國內(nèi)建設(shè)的高鐵網(wǎng)延伸到俄羅斯、中亞以及東亞17個國家,由于此重大工程涉及多個國家,即使最快也要到2025年才能全部竣工。

　　在國際高鐵建設(shè)招標中,處處能看見中國企業(yè)投標的身影,中國機車、動車及零部件出口的消息也屢見不鮮。但有關(guān)專家指出,中國高鐵在技術(shù)和品牌輸出過程中還存在諸多問題,比如修建高鐵不僅回報周期長,而且還要承擔相應(yīng)的資本風險;另外,鋪設(shè)高鐵網(wǎng)還需要解決諸多技術(shù)問題,國外高鐵能否與中國采用同一規(guī)格等細節(jié)問題仍需要進一步磋商。

　　鐵道部工程師曾表示,目前我國在高鐵領(lǐng)域走在世界前端,我們的能力和技術(shù)不光要造福中國,也要為世界和諧人文社會構(gòu)建做出努力,所以高鐵步入國際化是一種必然。