一汽大眾中國戰略的混亂
成都大勢管理顧問
06年中國汽車市場觀感之：一汽大眾
---大眾汽車正在背叛“大眾”精神
新寶來38596 輛，速騰28522輛，捷達184522輛，高爾夫14126輛，開迪4085輛，邁騰？，奧迪A6 61686輛，奧迪A4 15536輛。
以上是乘用車聯合會公布的一汽大眾（北大眾）06年各車型產品的銷量，從銷量上可以看到，一款生產了二十來年的捷達，銷量竟然占了總銷量的一半，而速騰、新寶來、高爾夫等相對來講的新車，卻并沒有體現其應有的市場價值。
一、 一汽大眾產品線不完整
從產品矩陣來看，一汽大眾從成立以來就一直缺少一款B級車，今年終于好不容易從上海大眾那里把最新的帕薩特給搶了過來。A級車的速騰、高爾夫和新寶來的表現從銷量來看，遠沒有能讓人滿意。AO級車一汽大眾也沒有，德國大眾最出名的AO級車波羅一直在上海大眾生產。
一汽大眾主要就是靠一款老A級車捷達和C級車奧迪A6在撐門面。
二、大眾正在背叛其“大眾”精神
最近得到消息，德國大眾給高檔跑車生產商保時捷給控股了，生產所在地的地方政府的影響力會大幅下降。
在保時捷沒有控股德國大眾前，保時捷家族的領頭人就已經做了大眾董事長好多年。正是這位仁兄，極力倡導大眾應該走比以往更高端的路線（可能高檔的保時捷跑車開慣了）。其一手推出的媲美奔馳S系、寶馬7系、奧迪A8的輝騰因為銷量不濟06年黯然退出美國市場！狠狠地給了這位保時捷仁兄一個響亮的耳光。
但是沒有用，德國大眾還是一心想往高端走，有時甚至想，大眾哪天會不會想不開把名字都改了。大眾，大眾，其百年來的一貫宗旨就是產品為了廣大普通大眾的需求而生產，這是它的立身之本，也是它能成為全世界最大的幾家汽車生產商的最主要原因。
06年的歐洲市場，A級車歐寶雅特的總銷量超過了大眾高爾夫，這在以往是不可想象的。可能這也并沒有引起大眾掌舵人的重視，其現在的目光掃視B級車和C級車相對要多一點。
可以說，大眾的戰略讓一向被其壓在身下的雷諾、歐寶、標志、雪鐵龍等競爭對手歡欣鼓舞，歐寶雅特已經得到了很大的實惠。
---大眾汽車正在背叛“大眾”精神
新寶來38596 輛，速騰28522輛，捷達184522輛，高爾夫14126輛，開迪4085輛，邁騰？，奧迪A6 61686輛，奧迪A4 15536輛。
以上是乘用車聯合會公布的一汽大眾（北大眾）06年各車型產品的銷量，從銷量上可以看到，一款生產了二十來年的捷達，銷量竟然占了總銷量的一半，而速騰、新寶來、高爾夫等相對來講的新車，卻并沒有體現其應有的市場價值。
一、 一汽大眾產品線不完整
從產品矩陣來看，一汽大眾從成立以來就一直缺少一款B級車，今年終于好不容易從上海大眾那里把最新的帕薩特給搶了過來。A級車的速騰、高爾夫和新寶來的表現從銷量來看，遠沒有能讓人滿意。AO級車一汽大眾也沒有，德國大眾最出名的AO級車波羅一直在上海大眾生產。
一汽大眾主要就是靠一款老A級車捷達和C級車奧迪A6在撐門面。
二、大眾正在背叛其“大眾”精神
最近得到消息，德國大眾給高檔跑車生產商保時捷給控股了，生產所在地的地方政府的影響力會大幅下降。
在保時捷沒有控股德國大眾前，保時捷家族的領頭人就已經做了大眾董事長好多年。正是這位仁兄，極力倡導大眾應該走比以往更高端的路線（可能高檔的保時捷跑車開慣了）。其一手推出的媲美奔馳S系、寶馬7系、奧迪A8的輝騰因為銷量不濟06年黯然退出美國市場！狠狠地給了這位保時捷仁兄一個響亮的耳光。
但是沒有用，德國大眾還是一心想往高端走，有時甚至想，大眾哪天會不會想不開把名字都改了。大眾，大眾，其百年來的一貫宗旨就是產品為了廣大普通大眾的需求而生產，這是它的立身之本，也是它能成為全世界最大的幾家汽車生產商的最主要原因。
06年的歐洲市場，A級車歐寶雅特的總銷量超過了大眾高爾夫，這在以往是不可想象的。可能這也并沒有引起大眾掌舵人的重視，其現在的目光掃視B級車和C級車相對要多一點。
可以說，大眾的戰略讓一向被其壓在身下的雷諾、歐寶、標志、雪鐵龍等競爭對手歡欣鼓舞，歐寶雅特已經得到了很大的實惠。
