在施泰德的眼里，2008年是擴(kuò)張的一年，尤其是在美國(guó)的擴(kuò)張。

　　3月11日，奧迪全球新聞年會(huì)上公布計(jì)劃，2008年-2012年期間，公司計(jì)劃的實(shí)物投資為106億歐元，其中近五分之一投資于2008年。奧迪公司管理董事會(huì)主席施泰德表示，“2008年，我們將一舉突破100萬銷售大關(guān)。” 而在美國(guó)本土市場(chǎng)，奧迪計(jì)劃將首次突破10萬輛銷售大關(guān)，到2015年銷量翻倍。

　　據(jù)公布，2007年奧迪公司共售出964151輛汽車，銷售額為336.17億歐元，稅前利潤(rùn)為29.15億歐元，這是奧迪公司迄今為止在營(yíng)運(yùn)方面取得的最高利潤(rùn)。

　　中國(guó)成最大海外市場(chǎng)

　　去年同一時(shí)間，剛剛履新的施泰德大膽放言，2015年要超過奔馳和寶馬，成為全球第一大高檔豪華汽車品牌。“總部位于慕尼黑和斯圖加特的汽車企業(yè)才始終是我們真正意義上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”在2008年奧迪年會(huì)上，施泰德再次將競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)鎖定寶馬和奔馳。

　　2007年，高檔豪華轎車市場(chǎng)上的三駕馬車——寶馬、奔馳、奧迪的排名沒有變化，三個(gè)品牌的全球銷量分別為128萬輛、119萬輛、96.4萬輛，但是如果以增長(zhǎng)速度為指標(biāo)，排名應(yīng)該變?yōu)椋簩汃R、奧迪、奔馳，同比增長(zhǎng)分別為7.7%、6.5%和3.2%。

　　“我們?cè)谒嘘P(guān)鍵財(cái)政指標(biāo)上取得了創(chuàng)紀(jì)錄的提升，我們稱之為‘質(zhì)的增長(zhǎng)’。”施泰德認(rèn)為，奧迪在盈利能力方面超過競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大幅裁員的情況下，2007年奧迪員工數(shù)量增加到5.4萬人，奧迪給予員工的平均獎(jiǎng)金上升到5300歐元。“奧迪能夠拿出這樣一大筆利潤(rùn)獎(jiǎng)勵(lì)員工，是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無法相比的。”

　　同時(shí)，奧迪在全球最具潛力的汽車市場(chǎng)——中國(guó)——的表現(xiàn)也極為出色，中國(guó)市場(chǎng)第一次超過英國(guó)和美國(guó)，成為奧迪最大的海外市場(chǎng)，同比增長(zhǎng)24.8%，10萬輛以上的年銷量將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)拋在后面。

　　然而，不可忽視的事實(shí)是，寶馬2007年在中國(guó)的增長(zhǎng)速度同樣驚人，銷量增長(zhǎng)近42%，達(dá)51588輛。很長(zhǎng)時(shí)間以來，奧迪以中國(guó)高檔豪華轎車領(lǐng)跑者自居，而寶馬在前不久的亞洲年會(huì)上，著重強(qiáng)調(diào)自己在亞洲的整體優(yōu)勢(shì)，寶馬計(jì)劃到2012年，亞洲銷量達(dá)到20萬輛。

　　目前，美國(guó)市場(chǎng)作為寶馬全球最大的汽車市場(chǎng)，去年的銷售業(yè)績(jī)?yōu)?3.6萬輛，而奧迪的銷量不到10萬輛。德國(guó)作為奧迪全球第一大汽車市場(chǎng)，2007年賣出25.4萬輛，而寶馬的業(yè)績(jī)是28.4萬輛。

　　與寶馬相比，如果奧迪僅僅具備中國(guó)單一市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，2015年實(shí)現(xiàn)全球第一的目標(biāo)并不容易，奧迪在美國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略成為年會(huì)上媒體追問的焦點(diǎn)。“目前我們?cè)谑澜绺鞯厝〉玫脑鲩L(zhǎng)還沒有在北美得到令人滿意的體現(xiàn)。” 施泰德不得不面對(duì)這樣的現(xiàn)實(shí)。

　　全力提高美國(guó)銷售業(yè)績(jī)

　　作為全球第一大汽車市場(chǎng)，美國(guó)市場(chǎng)的地位不容忽視。目前來看，在不同細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)跑的豐田和寶馬成功的根本來自于北美市場(chǎng)。美國(guó)市場(chǎng)的低迷已經(jīng)成為奧迪2015年實(shí)現(xiàn)全球第一目標(biāo)的最大障礙。

　　2007年，美國(guó)市場(chǎng)持續(xù)的房地產(chǎn)危機(jī)和居高不下的燃油價(jià)格對(duì)汽車銷量產(chǎn)生了負(fù)面影響，奧迪沒有幸免，幸好通過套期保值的手段規(guī)避了部分風(fēng)險(xiǎn)，而且2007年1月1日將奧迪在美國(guó)和加拿大的銷售企業(yè)首次納入合并財(cái)務(wù)報(bào)表也是非常明智的舉措。

　　“我們正在嘗試與大眾公司在北美合資建立一個(gè)工廠。”施泰德透露了2008年美國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展計(jì)劃，“計(jì)劃今年在美國(guó)本土市場(chǎng)突破10萬輛銷售大關(guān)，到2015年銷量翻倍。”

　　為了大力發(fā)展北美市場(chǎng)，奧迪還專門請(qǐng)來原保時(shí)捷在美國(guó)的銷售經(jīng)理，接替即將退休的奧迪董事魏勒，成為奧迪集團(tuán)負(fù)責(zé)市場(chǎng)與銷售的管理董事會(huì)成員。施泰德的目的非常明顯，就是要大幅度提高美國(guó)的銷售業(yè)績(jī)。

　　與此同時(shí)，奧迪在美國(guó)的發(fā)展完全服從于大眾集團(tuán)的北美復(fù)興計(jì)劃，雙方共同建廠就是為了發(fā)揮合力，同時(shí)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

　　在日內(nèi)瓦車展上，大眾集團(tuán)總裁兼奧迪股份公司監(jiān)事會(huì)主席馬丁·文德恩已經(jīng)顯露出大眾和奧迪在美國(guó)的雄心。“按照計(jì)劃大眾和奧迪品牌2018年在美國(guó)的銷量將達(dá)到100萬輛，而去年數(shù)字僅為32.8萬輛。”

　　在美國(guó)的擴(kuò)張更表現(xiàn)在產(chǎn)品領(lǐng)域，在2007年推出6款新車型的基礎(chǔ)上，奧迪今年還將繼續(xù)實(shí)施“新車攻勢(shì)”的長(zhǎng)期戰(zhàn)略，引入A3 Cabriolet、奧迪TTS、新款?yuàn)W迪A4 Avant、奧迪RS6 Avant以及奧迪Q5。英戈?duì)査顾亍5第一次正式亮相，奧迪集團(tuán)新任設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)嬖V記者：“奧迪Q系列將以Q7為頂級(jí)產(chǎn)品向下延伸，Q5是針對(duì)寶馬X3做出的回應(yīng)。”據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，奧迪Q5和Q3將于明后年先后登陸美國(guó)市場(chǎng)。

　　“所有投資都將著眼于一個(gè)共同的目標(biāo)，即以高瞻遠(yuǎn)矚的車型和品牌戰(zhàn)略持續(xù)提高奧迪集團(tuán)的市場(chǎng)地位。”奧迪在年報(bào)中反復(fù)強(qiáng)調(diào)。