近日,中國汽車技術(shù)研究中心(以下簡稱中汽中心)發(fā)布了2010年7月份中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展信息報告。

　　報告顯示,節(jié)能汽車補貼政策實施一個月以來效果顯著,列入第一批節(jié)能汽車推廣目錄中的車型銷量增長較為明顯。與此同時,受季節(jié)變化的影響,很多車型的銷量出現(xiàn)了下滑。

　　政策補貼帶熱節(jié)能車

　　中汽中心最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,在乘用車銷量環(huán)比下降3.44%的背景下,第一批節(jié)能汽車推廣目錄中涉及的16家企業(yè)、71款節(jié)能汽車7月份銷量為57353輛,較6月份增長11.75%。

　　同時,部分未獲補貼車型的銷量也有一定程度的增長。這一銷量變化使得7月份1.6L及以下排量轎車市場占比升至67.91%(較2009年1月份上升了5.8個百分點),從而使得轎車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加合理。

　　但中汽中心主任趙航也表示,節(jié)能補貼政策在實施過程中可能還存在一些漏洞。“節(jié)能型汽車的補貼,只是依據(jù)申報和簡單紙面核查的話,可能會有漏洞。”趙航進一步解釋說,“這3000元補貼是依據(jù)企業(yè)申報的燃料消耗量,但這個申報數(shù)由誰去核定、驗證,消費者是沒有這個能力的,如果政府不組織評定驗證,那補貼也可能打水漂,或者起不到鼓勵先進車型的作用。”

　　自主品牌庫存增量下降

　　據(jù)趙航介紹,7月份全國汽車產(chǎn)量完成123.80萬輛,環(huán)比降低4.34%,同比增長12.88%;銷量完成105.62萬輛,環(huán)比降低6.7%,同比增長17.18%。同時,汽車庫存周期逐月增長勢頭依然延續(xù),由6月份的55天增長到58天。其中乘用車庫存周期由57天增長到60天,商用車庫存周期由49天增長到50天。

　　受季節(jié)影響,7月份乘用車生產(chǎn)94.91萬輛,環(huán)比降低2.89%。但是同比漲幅卻很高,達到了12.82%。銷售82.23萬輛,環(huán)比降低3.44%,同比增長15.43%,銷量同比增幅較6月增加4.54個百分點。此外,據(jù)此次中汽中心的報告顯示,7月份自主品牌轎車庫存增量占比大幅度下降。據(jù)統(tǒng)計,7月份自主品牌轎車庫存增量占比僅為7.70%,較上半年大幅下降32.97個百分點。

　　與乘用車的季節(jié)性變化相比,7月份商用車市場季節(jié)性下滑更為明顯,其中半掛牽引車市場成為季節(jié)性變化的最大,產(chǎn)銷量環(huán)比降幅都不小。據(jù)趙航介紹,7月份半掛牽引車產(chǎn)銷量分別為2.53萬輛和2.29萬輛,環(huán)比分別下降20.88%和28.88%,同比分別增長15.52%和33.11%,同比來看半掛牽引車的市場表現(xiàn)依然良好。1-7月份半掛牽引車累計產(chǎn)銷量分別21.38萬輛和19.51萬輛,同比累計分別增長119.19%和186.09%。