“一個人的高鐵”，說的是寧滬高鐵建成開通后，一直沒有乘客，上座率很低，為此，官方專門停開了寧滬原有的動車組，想“逼迫”乘客乘坐高鐵，結果是不言而喻的，經常有很多車廂空無一人。投資如此巨大，市場卻無人喝彩，前景堪憂。

　　6540萬套間空置房，說的是全國660個城市有6540萬套間住宅，連續6個月電表讀數為零，還不包括在建在售的1250萬套間住宅。此數據通過非官方途徑一公布，全球嘩然，鐵礦石價格應聲而跌，而且持續下跌，因為中國是全球鐵礦石需求量最大的國家，中國房地產如此之多的空置房子，怎么可能繼續需求大量的鐵礦石呢？

　　本周一時，京滬高速鐵路鋪軌已正式啟動，預計2012年前建成通車，據外媒透露，目前內地已建成全球最大的鐵路運輸網，到2012年，內地鐵路營運里程將達到12萬公里以上，其中高速鐵路將達到16000公里以上，高鐵總里程將增長兩倍。

　　并且，中國還有一個長遠的高鐵網規劃，到2020年，為滿足快速增長的旅客運輸需求，建立省會城市及大中城市間的快速客運通道，規劃“四縱四橫”鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統，其中，中國200公里及以上時速的高速鐵路建設里程將超過1.8萬公里，將占世界高速鐵路總里程的一半以上。據講，奧巴馬知道這個規劃，一時驚嘆弗如。

　　現在的問題是，高鐵沒人坐。主要原因是，高鐵比原來的動車組只快每小時50公里，從上海到南京僅節省半小時，而票價要高出50%，而且，動車組是停靠在上海南站，而高鐵是停靠在虹橋。兩相對比，乘客下車后從虹橋車站出來，要比南站多坐10個站點的地鐵。設計之初，應該考慮到的，就節約半小時，投資這么大，有意義嗎？

　　更重要的是，房地產的6540萬套間住宅已經讓中國經濟不堪重負，把中國社會貧富差距拉得更大，但是，已經是沒有辦法，集10余年的陳疾于一身，已經很難救治，房地產的結局就是崩盤。但是，高鐵畢竟還只是剛剛開始興建，我們應該根據國力民情，掌握投資節奏，不可過分透支國力，搞這種投資大躍進，去爭當消化他國過剩產能的全球第一，卻讓本國的投資產能全面過剩，吸干了老百姓的一點可憐的財富。

　　從目前情況看，任何國家在建設高鐵的問題上都是量力而行，任何國家都根本不會把房地產當做拉動GDP的手段。我們一方面在大叫調控，一方面卻仍然在不顧一切濫發貨幣，去做一些未來前景堪憂的無效的大投資，這樣的經濟增長有什么用呢？