什么是時候適合開發新品類，當然是在需求突破性增長的時候。汽車的品類嚴格的講還不是很豐富，老百姓真正的認知是小型乘用車，最早應該是大卡車。但那與個人消費又沒有關系，當人們有消費欲望與能力之時，認知最多的就是小驕車，再深一點，無非就是有三廂與兩廂的區別認知，其它就很少了。

    在經過乘用車，商務車，SUV之后，多功能驕車即將成為消費的執點，這不是我的預言，而是中國汽車消費人群多樣化需求到來的一個表征。

    鄭新安為北汽福田集團全國經銷售培訓

    目前MPV開發，來源于兩個方向；一種是基于客車平臺上的，一種是基于驕車平臺上的。前者主要由一些客車生產廠商在生產，意圖很明顯，想借此進入消費極速增長驕車大市場。如北汽福田新近推出的蒙派克MPV就屬此類。后者主要是以別克GL8和新近上市的馬自達5屬于同一種風格，雖然是屬于多功能形態，但從外觀上看，還可以找到驕車的影子。別看這兩種原點，但造成的市場差異就非常之大。客車是人多情況下的需求，驕車是舒適化的需求，如果面向一般的家庭或個人消費，顯然在驕車屬性中出來的MPV會大受歡迎，因為，他們正如好迎合了一般的驕車坐不下，而客車又大又笨的需求矛盾，驕車形態的MPV即有驕車原來的優雅美觀，又能滿足一般公司外出對人員數量的要求，就是出去調研，提案，游玩，8個人左右的空間，也是很滿意的。再多的話，人們會想到去租旅游車了。而客車形態的MPV，雖然性能并不比驕車的MPV差，但造型不美觀，再加上品牌不夠響，起步較晚，認知不夠，肯定是賣不過別克、瑞風、奧德賽之類品牌，再加上新近馬自達5的嶄新登場，客車類型的MPV就只能向下做市場了。（上期寫馬自達5應為MPV ，而不是SUV。）

    MPV（Multi―purpose Vehicle），即多功能汽車，是轎車、輕型客貨車的混合產物，它的出現第一次突破了汽車僅僅是代步工具的概念，使汽車進入多功能的應用年代，是汽車工業應用上的一次重大技術創新。這樣一個新品類，隨著中國汽車市場的不斷高漲，家庭與公司用車越來越多樣化，更多的人需要座同一輛車，國內汽車廠商紛紛進軍MPV市場，可以說正趕在需求正猛的當口。

    鄭新安為北汽福田集團全國經銷售培訓

    有道是需求再旺，也要有對消費者偏好有較高的把握能力；市場情況是，一方面消費者對MPV還有一個認知的過程，另一方面，首次購車族都不會選擇MPV，而會選擇驕車。那么，如何讓消費者認知，MPV的外觀性能就至關重要了。

    不要再說你的內在功能如何之好，只要把外觀設計時尚再時尚些，就能贏得大部分消費者的親睞。MPV本身就是功能性的車，還不在功能外觀上下點力氣，產品就沒法賣了。

    現在車價越來越便宜，正從過去的大件消費品變為一種快消品；從過去一種身份的屬性變為一種工具的屬性，MPV正當其中，講身份不是，講功能也不是，這群消費群體的需求是，即要一點點身份又要全部的功能。此時，誰的新品類推的快，取得市場先機的可能性就越大。

    MPV做為國人將車當財產轉為當工具的現實化產品，在實用當先的前提下，沒有美觀，沒有好的內飾，沒有時尚的元素做前提，就很難有什么競爭力。新生品牌蒙派克是基于客車系統的歐系車，功能自然沒得說，但從外觀上來看，就差強人意，沒法真正體現出它的企真正價值來。這是企業在產品創意時沒有考慮到市場動機與愿景的結果。

    這也是國產自創品牌的MPV普遍存在的問題。品牌形象起點不高，就是天天打“陸地公務艙”也沒有用，不如從外觀上設計出那種品牌的霸氣來。

    鄭新安為北汽福田集團全國經銷售培訓

    MG與榮威，同樣是國產品牌，但假借英倫血統之名，首先在外觀與造型上，就建立起了品牌的尊崇感，給人以高檔車品牌的氣質，一舉獲得中產階級的歡喜。如果它們沒有在外觀與造型上的深謀遠慮，特別是標志上的國際化表現，是斷難取得今天的成功。國內其它品牌車，因為定位低端路線，只能越走越下坡，想提升品牌，不是僅僅換個標是可以解決的。（標換的好可以換新天，關健是越換越差，那品牌如何翻身。）

    本土低端車品牌，有的就是一身土氣。比如吉利換標，錢沒少花，效果并沒有達到，它還有一個叫“金鋼”的品名，怎么看都不是一個中檔車的品味，哪一群人是這樣張牙舞爪呢？這樣一種表現，無論它再如何傳播，都不會起到好的效果。

    MPV看起來像是一個新品類，消費者的認知還很有限，如果汽車企業面對第二次購車人群，進行需求的深度發掘，注重外觀與價值感的尋找，這種商務車的市場就會得到有效占有，市場份額提高是必然的，當然就會好賣得多。

    現在MPV 己形成兩大分流，基于客車平臺的MPV 只能向下走；基于驕車平臺的，外形時尚的就有可能向上走。無論是中小公司用車，還是家庭用車，除了實用，誰不講點時尚與面子呢？更何況國人的汽車消費還是一個形象的消費，汽車成為快消品雖是趨勢，但還在路上。